Правобережний автовідвал
Схема станції спостереження по визначенню стійкості автовідвалу
Правобережний автовідвал розміщений на західному борті кар'єра ПівдГЗК в його північній частині. Денна поверхня основи відвалу плавно знижується на південний захід. Зі сходу на захід в основі відвалу в 60-і роки проходила залізнична траншея на Шиманівські відвали, яка згодом була засипана і характеризується найбільшим припливом грунтових вод в кар'єр.
На даній поверхні в період з 1955 по 1978 відсипався відвал змішаних порід Скелюватського кар'єра.
В геологічному відношенні основу відвалу складено породами кайнозоя:лесовидні суглинки, червоно-бурими глинами. Потужність пухких відкладень коливається від 20 до 30 м. Виділяється кілька водоносних горизонтів: в четвертинних відкладеннях (залягає від поверхні в 1,3-5 м), в породах неогену і докембрію. Водоупором служать червоно-бурі глини. Середні показники міцності грунтів основи відвалу низькі.
Інструментальні спостереження велися на південно-східному борту відвалу в районі електропідстанції №97, на південному борту, який сформований в складних умовах заплавних відкладень р. Інгулець, на західному борту, де в 1992 році проявилися зсувні явища через складування скельних порід на обводнену глинисту основу. Порушення стійкості північно- західного борту Правобережних відвалів було обумовлено невідповідністю несучої здатності обводнених глинистих порід в його основі з фактичними і вагомими навантаженнями від складування зверху скельних порід на нижні яруси, складені пухкими відкладеннями.
Після припинення експлуатації відвала, зміцнення його заснування по західному борту за допомогою заглиблених скельних призм і пристроя системи дренажу деформації вдалося стабілізувати, тому спостереження велись тільки на одній профільній лінії «III» (район ГТЦ).
В даний час, після відновлення експлуатації автовідвалу, інструментальні спостереження за його стійкістю ведуться на південно-східному борту відвалу по профільним лініям «XX» і «XXI», на південному ˗ по профільним лініям «XXII» і «XXIII», на північно-західному ˗ по профільним лініям « XXIV » (« IV» стара), «ГТЦ» («III» стара), «XXV» («II» стара). Перша серія спостережень по всім профільним лініям проведена в 12007 році.
У 2010 році бригадою з 6 чоловік була виконана чергова серія інструментальних спостережень по 7 профільним лініям: визначено планове і висотне положення реперів електронним тахеометром ТОРСОN серії GРТ – 7001. Після комп'ютерної обробки отриманих даних визначено величини вертикальних і горизонтальних зміщень, добові швидкості векторного зміщення робочих реперів.
Тріщини, виявлені при візуальному обстеженні на верхній площадці уступу між профільними лініями XXII і XXIII, в даний час майже повністю закрилися.
На профільній лінії XXII репер 1 знищений, швидкість осідання репера 2 змінилась від 0,34 до 0,10 мм / добу. На всіх інших реперах спостерігається тенденція зменшення швидкості векторного зміщення репера, хоча профільна лінія розташована на борту в складних умовах заплавних відкладень р. Інгулець.
На профільній лінії XXIII векторна швидкість зсуву реперів 1 і 2 змінилась до 0,41 - 0,43 мм / добу відповідно, на репері 3 залишилася на рівні 2009 року, а на всіх інших реперах зменшилась (317 діб).
У районі профільних ліній XX і XXIV основу відвалу ослаблено тим, що проходила залізнична траншея на Шиманівські відвали. На профільній лінії XX осідання репера 1 складає 141мм (в 2009 році – 135 мм), векторна швидкість зсуву репера залишилася на рівні 2009 року, а репера 2 змінилась від 0,18 до 0,03 мм / добу. По всій профільній лінії швидкості залишилися на рівні 2009 року. На всьому проміжку профільної лінії XXIV швидкості значно зменшилися (основа укріплена глубинними скельними призмами до репера 8), а на репері 1˗ складають 0,18 мм / добу (в 2009 році - 0,75 мм / добу), що говорить про подальше ущільнення відвальних порід.
Профільна лінія «ГТЦ» розташована в цьому ж районі і також схильна до впливу складування скельних порід. На всьому проміжку профільної лінії векторні швидкості залишилися на рівні 2009 року, а швидкість репера 6 змінилась від 0,7 до 0,37 мм / добу.
На профільній лінії XXI осідання репера 1 складає 360 мм, векторна швидкість на репері 2 зммінилась до 0,21 мм / добу (0,38 мм / добу в 2009 році).
На профільній лінії XXV векторна швидкість зсуву репера 7 залишилась на рівні 2009 року (0,15 мм / добу), а всіх інших реперів ˗ зменшилась.
Складування скельних порід спричинило в 2009 році збільшення векторних швидкостей зсуву реперів майже на всіх профільних лініях. За рік ситуація змінилася в позитивну сторону. Майже на всіх профільних лініях векторні швидкості або зменшилися, або залишилися на рівні 2009 року. Виняток становлять профільні лінії XX, XXI, XXIII. Тут дані, отримані по реперам, розташованим у верхній частині відвалу, говорять про продовження процесу консолідації масиву і векторні швидкості реперів не є критичними.
На підставі аналізу отриманих результатів та візуального обстеження об'єкта його стан на даний момент характеризується задовільно, але остаточний висновок можна буде зробити після виконання чергових серій спостережень.